深圳无功补偿电力电容作用

电解电容正负极怎么区分？

1、贴片电容器正负极区分贴片电解电容器和前面两种电容器不同的是，他没有导针，不能用导针长短的方法识别正负极，又没有套管印刷的负极标识线。但是贴片电解电容器有在负极测印刷有负极标识。

2、固态电容器正负极区分固态电容器又分为贴片固态电容和插件（导针型）固态电容器。其中贴片固态电容器和前面讲的贴片电解电容正负极识别方法是一模一样；如下图所示对应红色的一端则为负极。

插件固态电容器是有导针的；因此插件固态电容器除了和贴片电解电容器正负极识别方法一样，另外一个方法就是看看导针的长度，导针长的一侧为正极，短的一侧则为负极。 超级电容每个周期的平均成本低；深圳无功补偿电力电容作用

超级电容到底为啥超级？

电动车车主一直深受续航里程的困扰，每次节假日都会有抱怨声响起。先看续航里程忧虑的根源所在：

传统汽车用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg。现在主流锂电池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比较高300算，也跟汽油差得不是一星半点。不要慌，这里面还有一个能量转换效率问题。数据显示，纯电动车的能量转换效率均值是86%，而内燃机车只有30%。也就是说锂电池超过八成能量都转化为动力，汽油则做了大量“无用功”。这么折算下来，传统汽车可用的能量密度比锂电池高15倍。 广东电子电解电容B43586-S9458-Q3超级电容器的类型很多。

中国的一个研发团队开发陶瓷片的介电常数比起全世界其他团队高了十几万倍，他们用这种全新的材料造出了超级电容。这一超级电容的优势：

1)能量密度是普通锂电池的5~10倍;

2)充电速度快，由于不经过电能/化学能的转化损耗，电能利用率高达95%;

3)循环使用寿命长，10~50万次的充电循环，使用寿命≥10年;

4)安全系数高，不存在易燃易爆物质;

5)绿色环保，无污染;

6)低温特性好，温度范围宽-50℃～+170℃。能量密度能达到普通锂电池的5到10倍，那就是说不仅是充电快，一次充电起码能跑2500到5000公里，续航里程的烦恼一扫而空。而且它的作用还不止于做动力电池，这么强大的能量密度，这么高的“耐压度”，做“缓冲储能站”也是很合适的，可以顺利解决电网瞬间承受问题。

超级电容提升能量密度后可以做电动汽车动力源，我国早就开始利用这一技术。2010年上海世博会中曾经展示了36辆超级电容公交车，这些公交车已经稳定运营了较长时间，直到现在还在正常运营中。

但这种技术并没有普及到其他路线和其他城市。这还是因为能量密度低导致的“续航里程”问题。虽然充电时间大幅度缩短，充电一次只需几分钟，但只能维持大约40公里的路程。在初使用中，公交车甚至每停一站就需要充一次电。

有续航忧虑，是因为这些超级电容的能量密度甚至还不如锂电池，根本的原因是，超级电容里的碳系材料的介电常数依然不够高。

全世界都在寻找介电常数更高的材料，也就是那一层绝缘片的合适材料。那一层绝缘片的介电常数越高、越薄、本身耐压越高，那么电容的容量就可以越大，也就是能量密度就越高。 双电层电容(Electrical Double-Layer Capacitor)是超级电容器的一种，是一种新型储能装置。

超级电容，又名电化学电容，双电层电容器、黄金电容、法拉电容，是从上世纪七、八十年代发展起来的通过极化电解质来储能的一种电化学元件。

超级电容结构超级电容器结构上的具体细节依赖于对超级电容器的应用和使用。由于制造商或特定的应用需求，这些材料可能略有不同。所有超级电容器的共性是，他们都包含一个正极，一个负极，及这两个电极之间的隔膜，电解液填补由这两个电极和隔膜分离出来的两个的孔隙。

超级电容器的结构．是由高比表面积的多孔电极材料、集流体、多孔性电池隔膜及电解液组成。电极材料与集流体之间要紧密相连，以减小接触电阻；隔膜应满足具有尽可能高的离子电导和尽可能低的电子电导的条件，一般为纤维结构的电子绝缘材料，如聚丙烯膜。电解液的类型根据电极材料的性质进行选择。 电容适用于消费电子、LED驱动。深圳铝电解电容B43564-S9488-M3

超级电容简单的充电方法，不必进行过充检测，因为没有过充的可能；深圳无功补偿电力电容作用

我这么说电容，你能理解吗？

正常情况下，电荷在电场力的作用下运动，以直流电路为例，一般会遇到两种阻碍，一种是纯电阻，二是电容，遇到电阻，电荷还能越过去，但部分就被挡住了，所以，在电压一定的情况下，电阻越大，电流就越小，而电流的定义是单位时间内通过的电荷量，所以，电阻越大，被挡住的电荷量越多，电流也就越小。若是遇到了电容，电荷就被彻底阻断了，在电路中，电容就像一道闸门一样。尽管遇到了闸门，但电荷依然会在电容的两个极板上聚集，因为，在直流电路中始终都会有正负两种电荷定向移动，使两段形成电势差。 深圳无功补偿电力电容作用

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